modifikasi motor bebek menjadi trail

Salah satu kendala menekuni hobby motor trail adalah harga motornya sendiri yg tergolong mahal untuk kebanyakan orang indonesia.
Ini terjadi karena suplay motor trail khususnya model Trail Adventure biasanya di lakukan dalam kondisi CBU alias Complete Built Up Unit yang artinya motor di impor utuh masuk ke indonesia.
Hal hasil membuat harganya ketika samapai ke indonesia menjadi mahal.
Beruntung belakangan ada varian motor trail dari kawasaki yg muncul dengan harga yang tergolong rasional dengan nama Kawazaki KLX 150.
Hebohnya penjualan motor type ini membuat banyak produsen lain berlomba2 memasarkan type2 baru versi mereka ke tanah air,diantaranya seperti Monstrac dll.

Namun bagi yang merasa motor buatan produsen terkenal itu masih mahal,maka ada solusi jitu dengan merombak motor bekas menjadi Trail Modifikasi.
Hal ini sangat memungkinkan karena harga motor bekas saat ini sedang jatuh akibat banyaknya keluar motor type2 baru,di samping murahnya uang muka (bahkan ada  yang membebaskan uang muka/free Dp) yang di tawarkan beberapa Perusahaaan Leasing sepeda motor.

Pada tulisan kali ini,kami akan mencontohkan estimasi biaya modifikasi motor bebek yamaha crypton menjadi Trail.
Yamaha crypton di pilih karena terbukti handal mesinnya,tarikan yang mantap,spart part mudah di dapat,hemat bahan bakar dan ramah lingkungan karena bertype 4 langkah,dan tentu saja yg paling penting adalah tergolong murah.

Estimasi biaya dan bahan sebagai berikut :

Unit motor bekas (usahakan surat lengkap untuk mencegah masalah belakangan) = 2.550.000
Ongkos Rubah rangka dan cat body                                            = 500.000
Modif shock depan(pipa suling),T atas,Modif As                              = 220.000
Kran bensin Ktc                                                             = 25.000
Selang bensin                                                               = 8.000
Sadel modifikasi                                                            = 200.000
Oli shock depan                                                             = 15.000
Seal shock depan                                                            = 12.000
Pasang T dan setel peleng                                                   = 40.000
Bensin untuk test motor                                                     = 10.000
Gas spontan TAD                                                             = 65.000
Saklar lampu dan starter elektrik                                           = 15.000
Cop CDI                                                                     = 8.000
Karet Gir                                                                   = 15.000
Setang model trail                                                          = 85.000
Accumulator     Kering                                                      = 135.000
Lampu depan model KLX                                                       = 75.000
Sayap depan   model trail new                                               = 35.000
Sayap belakang model KLX                                                    = 25.000
Knalpot pendek                                                              = 85.000
Ban depan IRC ukuran 19                                                     = 160.000
Ban belakang IRC ukuran 16                                                  = 150.000
Peleng depan  ukuran 19                                                     = 120.000
Roji depan ukuran 19                                                        = 25.000
Peleng belakang ukuran 16                                                   = 95.000
Roji belakang ukuran 16                                                     = 25.000
Skok belakang yoshimura                                                     = 165.000
Rumah sekering                                                              = 7.000
Gir belakang ukuran 50                                                      = 130.000
Ongkos tekuk knalpot dan jasa buat pegangannya                              = 18.000--------------------------------------------------------------------
Total semuanya sekitar 4,7 juta saja.
Bandingkan dengan membeli motor Trail keluaran pabrik,sangat jauh sekali selisihnya.

Tentu saja pepatah "ada harga ada kwalitas" tetap belaku disini yang artinya dengan dana cekak jangan berharap sesuatu yang "wowww gitu".
Tapi setidaknya dengan spesifikasi standar seperti di atas,sudah layak untuk adventure naik gunung.

Berikut kami sertakan foto sebelum dan sesudah motor jadi.
Semoga menjadi inspirasi buat anda yang berniat membangun Motor bebek Trail.

alat alat racing

Test Pelatuk Roller CLD dengan Per Klep Swedia

Naaah Kalau Yang ini dipastikan Banyak Yang Penasaran nihh ....karena Banyak Pertanyaan Yang Masuk Ke Variasi 53 ....Bisa Ngga Sih Per Klep Swedia dipakai di Motor Harian .....Untuk Menjawab Pertanyaan itu ...Kita Test Dulu Nihh Per Klep Swedia dikombinasikan dengan Pelatuk Roller CLD ( Nihh Pelatuk Roller Sebetulnya Sudah Menempel Lama di Motor ...Dari Jaman Masih Di riset sampai sekarang sudah di Produksi .....Baru Di buka Sekarang ....Maklum ....Kemaren Kemaren Masih Di rahasiakan Pas Jaman Riset )....Dan Noken As VIP 6.0 untuk 150 cc, dan 7.0 untuk 175 cc.....Hasil nya Mantaaabs......Motor Bisa Teriak Sampai Putaran Mesin Tinggi Tanpa adanya Gejala Knocking alias ngelitik di putaran tengah atau atas....( dengan Catatan Settingan Karbu Juga Sudah Pas yaah ....jangan Setingan Kering di test ....yaaah pasti masih ngelitik ....).....Setelah Dipakai 1 minggu Kita Test lagi ....Bongkaaar ....Hasil nya Noken as VIP Masih Muluuuuss Luuus Luuusss.....hehehheheh ....Jadi Kesimpulan nya ...Kalau Pakai Pelatuk Roller + Per Klep Swedia di pakai untuk Harian ...asal Noken as nya OK kualitas nya ...Pasti Bisa Pakai .....Jangan Dikombinasikan Dengan Noken as abal abal yaah .....pasti habis juga .....hehehehhe.....[Variasi 53]

Knalpot KRG dan VMC

Minggu Lalu Kita Variasi 53 di Undang Ke Peluncuran Knalpot KRG dan VMC yang Berasal Dari Karawang.....Knalpot KRG dan VMC ini Untuk Pangsa Pasar Anak SMA dan Kuliahan yang ingin tampil beda dan juga untuk meningkatkan Performance Tunggangan nya ....Begitu Tutur Ferdy Sang Produsen dari Knalpot ini ......Model dan Desain Dari Knalpot Knalpot KRG dan VMC pun merupakan Model Knalpot Import Terbaru yang sedang Beredar Dipasaran dan Yang Telah Di test Performance nya bagus Menurut Sang Produsen ....Jadi Dipastikan Lagi Trend dan Ok tapi mempunyai Harga yang bersahabat dengan Kantung Pelajar ....Sementara Baru Tersedia untuk Motor Yamaha Mio dan Jupiter Z....Menyusul Untuk RX king, Ninja, dan Semua Motor lainnya menurut Ferdy Sang Produsen ....Untuk Penyebaran Barang nya sementara Masih Terbatas Di sekitaran Jawa Barat ..... Yang Berminat Bisa Langsung Hubungi Victory Motor Karawang untuk Mendapatkan nya ....[Variasi 53]

Yuuuk Bikin Mio 180 cc Harian Rasa Ninja 250 cc

Kalau Yang ini bukan Racun Baru sih .....Yang ini Project iseng ...Karena Mio 58.5 mm Kita sudah dipakai 13.500 km dan Kompresi yang di hasilkan oleh ring piston sudah berkurang .....Jadi sekalian Ganti dehh coba coba naik kapasitas mesin .....kebetulan sekalian mau Coba Kruk As SPS Mio Drag +4 mm Tanpa Packing .......Penggantian yang dilakukan Cukup Simpel kok ....Boring di Korter naik menjadi 59 mm, Kemudian Kruk As Original Di Ganti menggunakan Kruk AS SPS Mio Drag +4mm, Piston menggunakan Sonic oversize 100, Noken As Menggunakan VIP 7.0, Dan Knalpot Standar Custom VIP....Selebihnya masih menggunakan Barang Barang Lama bekas Bore up 155 cc ....yaitu Head 28/24 mm, Karbu Project Salah Satu Brand Terkemuka di Tanah air berventuri 28 mm, CDI Fino, Pulley KTC Big Roller Vario, Kanvas Kopling SPS Tembaga, Mangkok Kopling LHK, Koil R9 Progressive....Proses pemasangan yang harus mengakali adalah Piston ...Menyesuaikan Dengan Bukaan Klep ....Karena menggunakan Noken as Yang lebih Tinggi dari sebelum nya .....Selain itu bagian bawah Piston Juga di Potong di Sesuaikan dengan Kruk as .....karena kita tidak membubut tinggi piston ...maka di tambahkan Paking 1 mm di bagian blok bawah yang menempel pada crankcase ......Nahh itu kurang lebih proses nya .....Langsung pasang pasang pasang ....hehehehh tanpa ada masalah ....Motor langsung menyala dan Setelah melakukan sedikit setting di karbu dan CVT ....langsung motor kita teeeeest menggunakan KOSO Power Test yang setia menemani Motor dari Pertama datang ke toko .........Hasil nya cukup menggembirakan ....Didapatkan Waktu yang Menyamai Motor Kawasaki Ninja 250 Standaran .....dimana power test menunjukan :

0 - 60 km/jam ditempuh dalam 3.01 detik.

0 - 50 m ditempuh dalam 4.21 detik.

0 - 200 m ditempuh dalam 10.30 detik.

Naah Project ini dirasa Cukup untuk dipakai Harian ...Dimana Knalpot masih bersuara seperti standaran...tidak berisik ...tapi power cukup mengisi .....untuk start dari posisi diam saja kalau gas di sentak ...maka ban depan motor akan mengangkat cukup tinggi .....hehehehe....Untuk yang masih suka dengan performance ...tapi motor masih enak untuk dipakai harian ....atau untuk yang mau upgrade dari 150 cc...boleh di pertimbangkan untuk naik ke 180 cc .....Yang Berminat Bisa Hubungi Kita untuk mendapatkan part part nya ....[Variasi 53]

Kruk As atau Crankshaft High Performance atau Racing

Sedikit Berbagi Pengetahuan Mengenai Kruk as atau bahasa keren nya Crankshaft yang merupakan Inti dari Konversi Tenaga dari Mesin berbahan bakar Bensin.....Kruk As ini adalah Inti Dari mesin dimana Torsi yang dihasilkan dan RPM Maksimal yang dapat diraih oleh Suatu Mesin Berbahan Bakar Bensin Berasal dari Desain dan Bahan yang dibuat oleh Pabrikan untuk Kruk as ini .....Naaaah Apa sihh Dasarnya orang mulai mengganti Kruk As Standar Pabrikan oleh Kruk As High Performance atau yang umum disebut Racing....Basic nya adalah Kebutuhan dalam pembuatan Mesin ...dimana Mesin untuk Balap baik Road Race maupun Drag Race sudah dimodifikasi sedemikian rupa untuk menghasilkan Tenaga yang Jauh lebih besar dibandingkan dengan Original Bawaan Pabrikan ...Oleh Karena Itu dibutuhkan Kruk As yang lebih kuat daya tahan nya, Kekuatan Menahan Beban pada putaran mesin yang lebih tinggi sehingga tahan terhadap gejala Melintir, retak, ataupun Hancur oleh tekanan.....Naah Setelah Didapat Bahan yang lebih baik dengan Proses pengerjaan yang lebih tinggi dari standar pabrikan, Kemudian Harus ditentukan Berat Dari Kruk as ini .....Kruk as yang lebih ringan dari Standar bawaan Pabrik Banyak digunakan untuk Trek Pendek yang membutuhkan Bukaan Gas cepat dan respon mesin yang Super cepat...Seperti di Trek Berlumpur dimana buka tutup gas banyak terjadi di belokan....Sedangkan Kruk As berat dibutuhkan untuk Motor Motor Drag, dan Motor Motor yang membutuhkan Kecepatan Tinggi tanpa Harus membuka tutup putaran gas.....Naaah Setelah menentukan Berat dari Kruk as....Hal Terpenting yang harus diperhatikan adalah Keseimbangan atau Balance dari Kruk as ini ....Jangan Sampai Power yang dihasilkan Hilang Karena Proses Balancing nya tidak benar .....Cukup Jelas Bukaaan ......Lumayan Browsing Tambah Tambah Ilmu mengenai Mesin .....[Variasi 53]

Sumber : Engine Builder Mag

Interview dengan Sang Drakula

Kesempatan Ke Thailand Kemarin dipakai untuk Melakukan Interview dengan sang pembuat drakula ....Mengenai apa kelebihan Produk nya di bandingkan dengan Ban Drag lainnya .....Yang paling pertama dan Jelas adalah Type dari ban nya yaitu Slick ....dimana ban ini di desain khusus untuk Kompetisi .....Yang Selanjutnya ....Kelebihan nya adalah Penyempurnaan dari Segi Desain dari Ban Drakula ini ....Ban drakula ini mempunyai Kontur permukaan yang akan Menempel pada bagian Samping dari ban ketika Dilakukan pemanasan alias burn out di trek ....dan untuk melakukan burn out disarankan hanya sebentar saja, dan dilakukan tepat pada tempat anda akan melakukan start ....jangan di belakang atau di tempat lain ...karena tidak akan berguna .....Setelah motor start ....perubahan titik tempel pada ban terjadi dari samping menuju ke tengah ....karena setelah start tidak di butuhkan lagi traksi ban yang berlebihan ...bahkan untuk berat ban pun ....Drakula mempunyai kelebihan tersendiri ....contoh nya ukuran 65 ini diciptakan untuk yang biasa memakai Ukuran 70 di belakang ....ukuran 65 ini merupakan Hasil riset terbaik di mana jika menggunakan ukuran 60 ...motor akan spin berlebihan pada saat start ....sedangkan jika menggukan ukuran 70 ...motor juga akan terlambat start karena berat yang berbeda dari ban 70 ......oleh karena itu diciptakan lah ban dengan ukuran 65 yang bisa menutup kekurangan karena spin berlebihan atau telat start karena terlalu berat ....dengan segala kelebihan nya....tentu Drakula tidak bisa dipakai  dalam jangka lama ....Hasil riset test di trek ...Drakula bisa di pakai untuk 3 kali race ....Setelah itu Fisik nya akan mengalami keausan .....Tapi Untuk Kompetisi sihh wajib .....Waktu adalah segala nya ......Sekian Laporan Interview with Drakula kali ini ......[Variasi 53]

Koil YZ 125 di Motor Balap Negri Jiran Malaysia

Kehebatan Koil Legendaris YZ 125 memang sudah Tersebar kemana mana ......Entah siapa yang memulai pertama kali menggunakan nya ......Ketika Bulan Kemarin saya berkesempatan untuk Pergi Ke Taiwan ....Di Salah Satu Pabrikan Didepan Ruang Dyno Test nya Terlihat ada Motor Jupiter Z dengan Stripping yang berbeda....setelah mengorek ngorek informasi ...ternyata kepunyaan salah satu team papan atas Yamaha dari negri Jiran Malaysia yang sedang di riset mesin nya untuk keperluan balap disana ....Sepintas Tidak ada yang menarik ....Karena yang tersisa Hanya Rangka dan bagian Crankcase saja .....Sedangkan bagian blok piston dan Head nya tidak ada ....Tapi Kemudian ada yang Menarik perhatian saya ....Karena Terlihat Masih menempel Koil.....dari kejauhan saya mendekat .....waaah waaah waaah ....Ternyata Koil YZ 125 juga toohh yang dipakai dan dipercaya untuk Balap di Malaysia ....Top Markotop memang ini koil .....Koil YZ 125 dengan Kode produksi 4SS-0085D ini juga yang pernah kita test di motor mio 150 cc nya kita beberapa waktu yang lalu ........Seperti nya untuk Asia Tenggara Koil YZ 125 ini masih di percaya dan menjadi no 1 di arena balapan ......Naahh Masih pakai Koil Standaran ?? mau meningkatkan performa motor anda ?? boleh coba nihh Koil yang satu ini .....Dijamin maknyuuussss......[Variasi 53]

Kunjungan ke Salah Satu Pabrik Shockbreaker KTC

 

Naahh Tahun Ini Variasi 53 kebagian Jatah Kunjungan Ke salah satu Pabrik Pembuatan Shockbreaker KTC .....Pabrik Berlantai 3 ini Setiap lantai nya mempunyai bagian tersendiri .....Lantai pertama adalah Administrasi dan bagian pengepakan barang yang sudah siap untuk di kirim ....Naik Satu lantai lagi adalah bagian Riset dan Desain untuk Produk Shockbreaker Terbaru yang akan di buat....paling atas adalah lantai perakitan dan pembuatan Shockbreaker KTC.....nahhh Variasi 53 kebagian Foto Foto nihh di sini .....Setelah meminta Ijin terlebih dahulu....Langsung dehh keluarin Kamera jepret sana jepret sini ......hehehhehe ......Maklum baru pertama kali dapat Kunjungan ke Pabrik pembuatan Shockbreaker dan merupakan Suatu kesempatan yang jarang terjadi .......Disini Kita bisa melihat Bagaimana Shockbreaker KTC dibuat, dan di test terlebih dahulu sebelum akhir nya dilempar ke pasar .....Mulai dari perakitan, pengisian oli shockbreaker, kemudian Gas, dan setelah itu di test menggunakan mesin yang di sambungkan ke komputer sehingga ketika test berhenti ...hasilnya dalam bentuk grafik sudah dapat terlihat .....Naah dapat ilmu lagi nihh di sini ...ternyata Untuk melakukan Pengisian Gas kedalam Tabung shockbreaker tidak bisa dengan proses manual lho ......Ada mesin Khusus untuk memasukan Gas kedalam Tabung shockbreaker .....Lama Proses nya Kurang lebih sekitar 5 menit.....pada saat dilakukan pengisian gas .....terlihat shockbreaker bergerak naik turun beberapa kali .....sampai akhir nya mesin berbunyi dan keluar tulisan proses pengisian telah sempurna ......wuiiiihhh mantaaaabs yaaah .....makanya nihh untuk para pemilik shockbreaker Gas ...jangan iseng iseng mengurangi dan menambahkan dengan Nitrogen di tempat jual ban....Karena kita tidak pernah tahu berapa tekanan ideal didalam Shockbreaker itu sendiri .....jadi untuk melakukan settingan Kekerasan per dan rebound ...cukup di setting dengan Putaran yang telah disediakan .....Gimana ....sudah ada gambaran kenapa Shockbreaker KTC untuk setiap Model nya selalu dapat memuaskan para pemiliknya......[Variasi 53]

cara modifikasi motor road race

Bagi yang menyaksikan langsung kejurnas Motoprix seri pertama di sirkuit Delta Mas bulan lalu pasti geleng-geleng kepala lihat Honda Blade milik Tim Honda Banten. Motor gres dari PT Astra Honda Motor (AHM) ini melejit di barisan terdepan di antara Yamaha Jupiter Z yang selalu mendominasi jalannya road race tanah air.

Di kelas seeded, Mariasan Kocek sang pembalap mampu finish ke empat di race kedua namun tidak bisa finish dirace pertama karena rantai ketengnya tiba-tiba kendur di tengah jalannya lomba. Bahkan saat kualifikasi Honda Blade ini mencatatkan waktu setara dengan Jupiter Z milik Rafid Topan dan duet Adi AW - Diaz KJ.

Diakui Akiang sang mekanik, settingan untuk turun di kejurnas Motoprix seri pertama ini masih step 1. “Masih seadanya, karena dukungan dari AHM juga minim dan ketersediaan spare partnya yang sulit didapat jadi kendala,” ungkap mekanik yang juga jago bubut ini. Karena masih step satu mari kita bongkar rahasia dapur pacunya. Siapa tahu bisa diaplikasikan untuk motor korek harian.

Diuntungkan Konstruksi Kepala Silinder



“Basic-nya kepala silinder Honda Blade sudah sangat bagus. Terutama perbandingan (ratio) rocker arm lebih tinggi dari mesin Honda lainnya,” buka Akiang yang punya nama asli Edwin ini. Perbandingan rocker arm Honda Blade 1:1,5 artinya saat rocker arm tertonjok camshaft (noken as) dalam posisi lift penuh, pada klep membuka 1,5 kali dari tinggi tonjokan camshaft.

“Karena tinggi camshaft dibuat 6mm maka klep membuka 9mm,” terang Akiang. Perbandingan ini lebih tinggi dari Jupiter Z dan Supra X 125 yang hanya 1:1,33. Hasilnya noken as berputar lebih ringan karena tidak membutuhkan daya tekan besar untuk membuat klep membuka makin tinggi.

“Selain itu, camshaft juga dilengkapi dengan dua laher di kanan dan kiri bikin putaran noken as tambah ringan,” lanjut Akiang yang bengkelnya mangkal di Ciputat ini. Selanjutnya Akiang hanya mendesain camshaft baru yang mengatur lubang isap agar membuka di 34 derajat sebelum TMA dan menutup di 56 derajat setelah TMB. Dengan lift yang hanya 9mm dan LSA yang tak lebih dari 103 derajat maka over lap kedua klep saat membuka bersamaan sekitar 3mm.



“Tenaga atasnya masih kurang tapi bawahnya sudah bagus. Nanti tinggal dimainkan saja over lap-nya sesuai kaakter sirkuit,” terang Akiang sambil menyebutkan kubah kepala silinder Blade ini sudah lebih ceper sehingga lebih mudah menaikan kompresi. Ini juga salah satu keunggulan kontruksi kepala silinder Blade.

“Hanya mengganti piston dengan yang memiliki dome lebih tinggi 2,5mm, kompresi langsung naik tanpa harus membuat squish atau merubah sudut kubah. Paling hanya papas sedikit saja,” yakin Akiang yang juga yakin kompresi yang didapat 13,6:1. Dan hasil modifikasi step satu ini baru memuntahkan peak power 16dk di 8000 rpm. Sudah dua kali lipat dari tenaga standarnya.

Intake Panjang dan Porting Cobra

Kebanyakan mekanik balap ramai-ramai pasang intake karburator sependek mungkin. Namun berbeda dengan prinsip yang dipegang Akiang. Pria berkulit putih ini justru pasang intake panjang. “Makin panjang tekanan gas bahan bakar jadi makin tinggi. Torsi makin tinggi dan power tengah-bawahnya enak.



“Saya pakai intake KOSO yang dipotong lalu disambung sekitar 15cm,” jelas Akiang sambil menggambarkan bentuk porting Honda Blade ini mirip kepala ular cobra. “Saat masuk kecil lalu membesar di tengahnya dan mengecil lagi sesuai ukuran klep,” jelas Akiang.

Tensioner Rantai Keteng Custom

Tensioner rantai keteng Blade masih menggunakan fitur yang sama dengan mesin generasi C series yaitu menggunakan roller, bukan bilah seperti pada Supra X125. Agar rantai keteng enggak gampang kendur, Akiang memodifikasi dengan menggunakan bilah dan setelan kekerasan mirip Supra X 125. Hasilnya lebih awet dan konsisten di putaran tinggi.

Pengapian Murah Meriah


Tidak ada yang istimewa di sektor pengapian. Tidak ada barang mahal, magnet hanya pakai standar bawaan pabrik. “Magnet standar hanya dibubut. Totalnya berat tinggal 600 gram. Sedang CDI pakai BRT i-max untuk Supra X125,” terang pria yang suka pakai baju warna merah ini. CDI Supra X125 ternyata sama persis dengan CDI Honda Blade. “Pick up magnetnya sama tuh, tinggal sesuaikan kabelnya aja karena beda di soket,” lanjut Akiang.

Kopling Supra X 125

Bawaan Honda Blade ini sudah mengadopsi kopling dengan sistem pegas diapragma. Namun karena keterbatasan part makanya Akiang nekat menggantinya dengan kopling set sistem pegas spiral bawaan Supra X125.

“Sebenarnya pegas diapragma sudah mumpuni meski masih standar. Kemampuannya menekan kompling pun lebih merata ketimbang pegas. Tapi cari partnya susah sekali, dari pada pusing mendingan diganti,” tutup Akiang.



Rangka Standar Sudah Mumpuni

Kaget juga melihat Honda Blade ini buka baju. Tidak ada modifikasi berarti disini. Hanya modifikasi sokbraker depan agar rebound nya lebih lambat dang anti sokbraker belakang dengan keluaran Daytona. Tidak ada potong rangka, ubah bracket sokbraker, tukar swing arm atau pindah posisi tanki. “Rangkanya sudah enak banget, ngelawanlah sama Jupiter Z,” yakin Mariasan Kocek sang pilot Honda Blade.

TIPS" MOTOR DRAG

Anda seorang mekanik motor, suka mengorek motor, saya punya sedikit tips ni buat para mekanik pemula yang ingin motornya melejit kejang. Saya akan menberikan tips tentang Gear dan rantai motor yang digunakan agar motor dapat melaju kencang. Untuk Kohar (korek Harian) pada gear depan gunakan gear 14 saja dan dibubut, jika anda menggunakan gear ini motor akan lebih stabil dan pada saat gear 4 tenega notor masih ada. Tapi jika anda ingi tenaga motor di putaran bawah gunakan gear ukuran 13. Pada ukuran ini motor anda akan lebih enteng dalam tarikan gas. Untuk Gear belakang tetap gunakan standar pabrikan saja. Untuk rantai motor Gunakan rantai khusus drag. rantai ini lebih kecil dari biasanya dan jarang di gunakan pada motor biasa. ukuran rantai ini adalah 4 20. hati hati merawat rantai ini karena ini rantai langka,jupiter saya saja pakai rantai ini saat saya panaskan mesin di depan rumah rantainya hilang di curi orang ew…??? Eitsss tungggu bentar anda bocoran dikit nie dari saya, ingin motor anda saat tambah gigi bisa jumping, ganti peer kopling anda dengan peer kopling BRT harganya murah kok sekitar 75rb dan ada Racing Licensenya. Tapi jika anda ingin yang lebih bagus gunakan peer kopling milik satria FU standart pabrik dan di potong sedikit. peer kopling ini lebih bagus dari pada peer kopling BRT.

cara memebuat motor kencang

CARA / TRIK MEMBUAT MOTOR KENCANG

Semua bikers pasti menginginkan motornya kuat ,bandel ,gesit dan kencang larinya. Tapi untuk mendapatkan motor dengan kekuatan dan akselerasi yang mantab pastilah membutuhkan biaya yang tidak murah untuk memodifikasi ,baik bore up maupun tune up.

Memodifikasi motor untuk mendapatkan performa tinggi bisa dilakukan sendiri dengan biaya yang lumayan murah. Akan tetapi apabila masih ragu ,para bikers dapat membawa motor kesayangan ke bengkel langganan.

1.      Karbulator

Kalau ingin motor kencang bisa digunakan alternative mengganti karbulator dengan ukuran yang lebih besar dari standarnya. Kalau ingin lebih murah ,bisa dengan mengganti spuyer saja dengan ukuran lebih besar juga dr standarnya. Motor bawaan pabrik respon awalnya sangat galak tapi untuk ngebut sangat sulit ,itu disebbkan spuyer yang dipakai berukuran kecil sehingga pasokan bensin ke dapur pacu kurang maksimal. Penggantian spuyer juga jangan asal-asalan ,bukan kencang lari motor kita ,malah tersendat-sendat atau mbrebet.

2.      System Pengapian

Perombakan di system pengapian dapat dilakukan dengan mengganti CDI standart dengan CDI Racing. Sudah banyak CDI Racing beredar dengan berbagai merek ,produk luar dan dalam negeri dipasaran. System pengapian dapat diganti dengan menggeser pengapian. Menggeser pengapian dilakukan dengan caramelepas bagian magnet dan menggeser pulser  dengan cara mencoak lubangnya.

3.      Camsaft / Noken As

Bagian ini sangat berperan penting terutama untuk motor 4tak sedangkan untuk mesin 2tak ditentukan oleh porting. Noken As berfungsi untuk mengatur  keluar masuknya bahan bakar yang akan diproses  di dapur pacu sehinga menghasilkan power pada mesin. Bagian ini sangat sensitive ,apabila salah korek ,motor gak bisa lari !! bikers dapat mengganti bagian ini dengan Noken As Racing atau dengan membubutnya.

4.      Knalpot

Knalpot merupakan bagian pembangan mesin. Penggunaan knalpot standart akan menghambat jalur keluar gas hasil pembakaran karena ukuram muffler yang kecil. Knalpot standart dapat dibobok untuk meningkatkan performa motor. Penggantian dengan knalpot free flow,juga menambah performa motor ,meskipun suaranya sedikit berisik.

Demikian sedikit trik untuk para bikers yang ingin menambah performa tunggangannya tapi dengan biaya yang relative lebih murah. Semoga bermanfaat, Salam Bikers …